Rotor de frein en céramique de carbone de 420*101*40mm

• Les disques de frein surdimensionnés en carbone-céramique constituent depuis longtemps un défi technique dans l'industrie : alors que l'augmentation du diamètre et de l'épaisseur peut théoriquement augmenter le couple de freinage et la capacité thermique, les processus de fabrication conventionnels ont souvent du mal à assurer une densité uniforme, des contraintes résiduelles internes et un contrôle de la déformation thermique sur des disques épais-de grand format. De nombreux rotors en céramique de carbone-produits en série de grande taille- souffrent de fissures prématurées des bords, de délaminage des couches intermédiaires et d'une usure inégale sous de lourdes charges soutenues, ne parvenant pas à offrir les performances promises par leurs dimensions.
• Nos 420*101*Le rotor de frein en carbone-céramique de 40 mm est développé spécifiquement pour résoudre ces problèmes d'ingénierie. Construit autour des trois paramètres fondamentaux d'un diamètre effectif de 420 mm, d'une surface de friction de 101 mm de large et d'un corps de disque de 40 mm d'épaisseur, nous avons optimisé la formulation du matériau, la structure de tissage des fibres et le processus de frittage pour les conditions de charge lourdes, offrant ainsi une solution de rotor surdimensionné de haute fiabilité pour les courses d'endurance professionnelles, des constructions de plus de 1 000 ch de puissance élevée et des SUV lourds à hautes performances.

Les performances d'un disque de frein-de grande taille ne proviennent pas simplement d'un simple empilement de dimensions. Chaque paramètre de ce 420*101*Le rotor de 40 mm est calibré sur la base de la mécanique de freinage et de la thermodynamique, formant un système adapté plutôt que des indicateurs de taille isolés.

■ Diamètre de freinage effectif de 420 mm

Nous avons fixé le diamètre de friction effectif à 420 mm en fonction du rapport de levier requis pour le freinage des véhicules lourds. Pour les véhicules dont le poids à vide est supérieur à 1,8 tonne ou dont la puissance dépasse 1 000 ch, les rotors conventionnels de 380 à 400 mm nécessitent une force de serrage d'étrier plus élevée pour obtenir un couple de freinage équivalent, ce qui non seulement augmente les exigences de rigidité de la pédale, mais augmente également la pression unitaire sur la surface de friction et accélère l'usure.

Le diamètre de 420 mm étend le bras de force de freinage de 5 à 10 % par rapport aux rotors de grande taille- traditionnels, permettant d'obtenir un couple de freinage plus élevé sous la même force de serrage de l'étrier. Il élargit également la zone de dissipation thermique, dispersant la chaleur générée par un freinage unique sur une plus grande surface, réduisant ainsi le taux d'augmentation de la température par cycle de freinage.

■ Largeur de surface de friction de 101 mm

Cette largeur n'est pas une conception surdimensionnée à des fins de marketing, mais elle est précisément adaptée à la zone effective des plaquettes des étriers à pistons de qualité -à pistons de 8{{4}et à 10-de compétition. Nous avons constaté que de nombreux rotors de grande taille sur le marché utilisent une surface de friction trop large qui dépasse la plage de contact réelle de la plaquette de frein. La zone de bord non portée ajoute non seulement du poids non suspendu inutile, mais forme également une différence de gradient de température entre les zones de contact et sans contact, augmentant ainsi le risque de fissuration thermique au niveau du bord.

La surface de friction de 101 mm atteint une correspondance 1:1 avec la largeur de travail effective des grands patins d'étrier de course, garantissant que toute la surface de friction participe au travail de manière uniforme. Cela élimine la surchauffe locale provoquée par un contact partiel et évite également le gaspillage de matériau et le gain de poids dû à une largeur redondante.

■ Corps de disque épaissi de 40 mm

Pour les scénarios de freinage intense et continu, l’épaisseur du disque détermine directement la capacité de stockage thermique et la rigidité structurelle. Dans des conditions de course d’endurance, les rotors doivent absorber des dizaines, voire des centaines d’apports de chaleur de freinage importants d’affilée. Les disques minces atteindront rapidement le seuil de température et provoqueront une décoloration thermique, et sont également sujets à la déformation thermique et aux tremblements de freinage à haute température.

Le corps du disque de 40 mm d'épaisseur améliore considérablement la capacité globale de stockage thermique, qui peut absorber plus de chaleur lors d'un freinage continu et maintenir une température de fonctionnement stable. Dans le même temps, l'épaisseur accrue améliore la rigidité radiale et axiale du corps du disque, et le taux de déformation thermique à haute température est réduit de plus de 30 % par rapport aux rotors de 36 mm d'épaisseur du même diamètre, supprimant efficacement les vibrations des freins à haute vitesse et garantissant une sensation de pédale constante.

Le processus de fabrication conventionnel de céramique de carbone C/SiC est développé pour des rotors de taille-standard. Lorsqu'il est appliqué sur des disques de grand -diamètre de 40 mm d'épaisseur, il est facile d'avoir des problèmes tels qu'une densité d'infiltration de silicium inégale, une contrainte résiduelle interne importante et une faible liaison intercouche. Nous avons ciblé trois améliorations de processus principales pour cette spécification :

■ Tissage intégral 3D pleine-épaisseur

Pour les disques épais, le tissage de stratification en couches ordinaire formera des interfaces intercouches évidentes, et le délaminage est susceptible de se produire sous des chocs thermiques répétés. Nous adoptons un processus de tissage intégral tridimensionnel, dans lequel les fibres de carbone parcourent toute l'épaisseur de 40 mm dans la direction de l'axe Z-, formant une structure de réseau tridimensionnelle-sans interfaces intercouches.

Cette structure garantit une densité de fibres uniforme de la surface jusqu'au cœur du disque, et la résistance au cisaillement interlaminaire est augmentée de plus de 40 %, éliminant fondamentalement le risque de délaminage intercouche en cas d'utilisation à long terme de charges lourdes. Nous ajustons également l'angle d'orientation des fibres sur les bords intérieurs et extérieurs de la surface de friction pour améliorer la résistance aux contraintes des bords et réduire les microfissures des bords causées par l'alternance du froid et de la chaleur.

■ Processus d'infiltration de silicium liquide à gradient

La plus grande difficulté dans la fabrication de disques épais en céramique de carbone est que le liquide de silicium ne peut pas pénétrer complètement dans le cœur du disque, ce qui entraîne une faible densité du noyau et des performances de surface et internes incohérentes. Nous utilisons un processus d'infiltration de silicium à gradient de température-contrôlé, qui contrôle le taux d'infiltration et la profondeur du liquide de silicium grâce à une élévation de température segmentée et à une conservation de la chaleur, garantissant que le carbure de silicium est généré uniformément sur toute la plage d'épaisseur de 40 mm.

Après infiltration, l'écart de densité du corps du disque de la surface au noyau est contrôlé à moins de 2 %, bien supérieur à la norme industrielle de 5 %. La matrice SiC uniformément répartie garantit un coefficient de frottement et une résistance à l'usure constants à différentes profondeurs, et évite l'atténuation des performances après l'usure de la couche de surface.

■ Traitement de soulagement du stress après-le frittage

Les disques épais de grande taille-sont sujets à des contraintes résiduelles importantes après un frittage-à haute température, ce qui est une cause importante de déformation et de fissuration du disque pendant l'utilisation. Nous ajoutons un processus de recuit de détente à long terme à basse -température-après le frittage, qui libère lentement la contrainte résiduelle interne du corps du disque grâce à une procédure segmentée de conservation de la chaleur et de refroidissement de 48 heures.

Après le traitement de soulagement des contraintes, la planéité du corps du disque à température ambiante est contrôlée à moins de 0,02 mm et la déformation thermique dans des conditions de fonctionnement à 1 400 degrés est inférieure à 0,05 mm, ce qui garantit le bon fonctionnement du système de freinage sous une charge élevée continue et évite les à-coups de frein causés par la déformation thermique.

Basé sur un matériau et un processus optimisés, ce 420101Le rotor de 40 mm offre des performances stables et fiables dans des conditions de travail extrêmes, et tous les indicateurs ont été vérifiés par des tests au banc et suivent les mesures réelles.

Stabilité thermique

• Le rotor peut maintenir un coefficient de frottement stable pendant un fonctionnement continu à long terme entre 1 100 et 1 400 degrés, et le taux d'atténuation du coefficient de frottement est inférieur à 5 % dans la plage de température de fonctionnement. Dans des conditions de freinage extrêmement intenses, la température de surface maximale transitoire peut atteindre 1 600 degrés sans dommages structurels tels que la fusion, la fissuration ou la dégradation de la matrice.
• En revanche, les rotors en fonte à hautes performances-de même spécification commencent à présenter une décoloration thermique évidente lorsque la température de surface dépasse 400 degrés et que le coefficient de frottement chute fortement au-dessus de 600 degrés, et même des fissures thermiques se produisent. La large plage de températures de fonctionnement à haute efficacité du matériau carbone-céramique offre une marge de sécurité thermique suffisante pour les courses d'endurance et la conduite continue sur route de montagne.

Effet léger

• Malgré le diamètre surdimensionné et le corps du disque épaissi, le poids total d'un seul 420101Le rotor en carbone-céramique de 40 mm ne représente qu'environ 40 à 50 % de celui d'un rotor en fonte de même spécification. La réduction significative du poids réduit efficacement la masse non suspendue, améliore la vitesse de réponse du système de suspension et améliore les performances d'immobilisation des roues dans les virages à grande vitesse-et sur une conduite sur route inégale.
• Pour les véhicules sur piste, la réduction de la masse non suspendue peut directement améliorer les performances sur tour, et l'effet de légèreté est plus évident que la simple mise à niveau des composants de suspension.

Durée de vie

• La dureté de la matrice céramique SiC est juste derrière le diamant, ce qui apporte une excellente résistance à l'usure et à la corrosion. Dans des conditions de conduite quotidiennes dans la rue, la durée de vie de ce rotor est 5 à 8 fois supérieure à celle des rotors en fonte hautes performances-, et il ne rouillera pas même dans les zones côtières humides, et la poussière de frein générée lors de l'utilisation est extrêmement faible, ce qui peut garder le moyeu de roue propre pendant longtemps.
• Dans des conditions de course sur piste, sa durée de vie est 3 à 4 fois supérieure à celle des rotors de course en fonte. Pour les équipes de course d'endurance, cela réduit la fréquence de remplacement du rotor lors des événements et des entraînements à long terme-, et réduit efficacement le coût d'exploitation global du véhicule.

Ce 420101Le rotor de 40 mm est conçu pour les scénarios de modification et de course professionnels, et prend en charge une adaptation personnalisée pleine -dimensionnelle pour répondre aux besoins de différents véhicules, étriers et scénarios d'utilisation.

■ Adaptation des installations

Le rotor nécessite des roues de 21 - pouces et plus pour le dégagement d'installation. Nous prenons en charge la personnalisation complète de tous les paramètres de montage, y compris le diamètre du cercle de boulons, la taille de l'alésage central, le décalage du moyeu et la hauteur du boîtier de cloche, qui peuvent être parfaitement adaptés à la plupart des étriers de frein multi-pistons de qualité concurrente- sur le marché.
Avant la personnalisation, notre équipe d'ingénieurs vérifiera les données de dégagement des rayons de roue, du corps de l'étrier et du cache-poussière pour s'assurer qu'il n'y a aucune interférence après l'installation.

■ Personnalisation des processus de surface

Nous proposons une variété d’options de processus de surface de friction pour nous adapter à différents scénarios d’utilisation :

Conception à perçages croisés : convient aux véhicules à double usage sur route et sur piste-, améliore la dissipation de la chaleur et l'évacuation des gaz, et réduit l'effet de glissement d'eau les jours de pluie ;

Conception à fente : convient aux courses d'endurance, nettoie la surface des plaquettes de frein en continu, stabilise le coefficient de frottement et a une meilleure résistance structurelle que le perçage ;

Conception à alvéoles : équilibre la dissipation thermique et la rigidité structurelle, adaptée aux véhicules lourds qui nécessitent un freinage continu à long terme-.

■ Solutions de produits de support

Pour les clients B-end tels que les équipes de course et les ateliers de modification, nous pouvons fournir un ensemble complet de solutions de système de freinage, y compris des plaquettes de frein en carbone-céramique assorties, des boîtiers de cloche en alliage à haute résistance-, des flexibles de frein tressés en acier, etc. Tous les produits de support sont adaptés et testés avec le rotor pour garantir les meilleures performances de freinage globales.

Tous les 420101Les disques de frein en carbone-céramique de 40 mm sont soumis à une inspection stricte en plusieurs étapes avant de quitter l'usine pour garantir que chaque produit répond aux exigences de performance et de précision dimensionnelle.

■ Articles d'inspection complète

Inspection de précision dimensionnelle : détection entièrement automatique à trois coordonnées-du diamètre, de l'épaisseur, de la planéité et de la position du trou de montage, avec une tolérance contrôlée à ±0,02 mm ;

Test d'équilibre dynamique : correction d'équilibre dynamique en une seule pièce, avec un déséquilibre résiduel contrôlé à moins de 0,5 g·cm, garantissant l'absence de vibrations à grande vitesse ;

Détection des défauts par ultrasons : analyse-de toute l'épaisseur du corps du disque pour détecter les défauts internes tels que les pores et le délaminage, et les produits présentant des défauts internes sont rejetés à 100 % ;

Test de choc thermique à haute-température : échantillonnage ponctuel pour des tests alternés à froid et à chaud sur 50 cycles afin de vérifier la stabilité structurelle sous des changements de température extrêmes.

■ Assistance en matière d'approvisionnement et de service

Nous prenons en charge l'expédition mondiale de porte à porte-, et les commandes groupées peuvent être organisées pour le transport maritime ou aérien en fonction des besoins du client. Pour les distributeurs coopératifs à long terme et les marques de modification, nous pouvons fournir des services OEM/ODM, y compris un emballage personnalisé, l'impression du logo de la marque et le réglage exclusif des paramètres du produit.

Tous les produits sont accompagnés d’une garantie de qualité formelle. Pendant la période de garantie, en cas de problèmes de qualité tels que des dommages structurels non humains et une usure anormale, nous fournissons des services de remplacement ou de reprise. Notre équipe d'ingénierie fournit une assistance technique à vie pour répondre à tout moment aux questions des clients sur l'installation, l'utilisation et la maintenance.