Rotor de frein en céramique de carbone de 410*96*38mm

Les performances de freinage élevées-et de niveau hypercar- dépendent en grande partie des spécifications du rotor, et pas seulement de la force de serrage de l'étrier. Pour les véhicules de très -puissance élevée, les voitures de course sur piste professionnelles et les voitures de performance lourdes modifiées, les rotors en céramique de carbone de taille standard-sont souvent confrontés à des goulots d'étranglement : zone de contact de friction insuffisante, capacité de charge thermique limitée et puissance de freinage instable dans des conditions de travail extrêmes et continues. NotreRotor de frein en céramique de carbone de 410*96*38mmest conçu pour briser ces limites, en adoptant un diamètre surdimensionné, une surface de friction ultra-large de 96 mm et un corps de disque épaissi de 38 mm, adaptés aux scénarios de performances extrêmes qui exigent une stabilité et une durabilité de freinage ultimes.

Différent des rotors conventionnels en carbone-céramique de moyenne et petite taille-axés sur l'amélioration quotidienne de la rue, ce rotor grand format-de 410 mm se positionne comme une amélioration de performance de haut niveau-, résolvant les principaux problèmes de dégradation de la chaleur, de couple de freinage insuffisant et d'usure rapide rencontrés par les systèmes de freinage à charge élevée-pendant une conduite sur piste à long-terme et un freinage fréquent à haute-vitesse.

Chaque paramètre dimensionnel de ce rotor en carbone-céramique est optimisé avec précision pour des conditions de travail extrêmes, et la combinaison d'un diamètre de 410 mm, d'une largeur de friction de 96 mm et d'une épaisseur de 38 mm constitue un avantage de performance unique que les rotors ordinaires ne peuvent égaler.

LeDiamètre surdimensionné de 410 mmétend considérablement le rayon de balayage du freinage. Par rapport aux grands rotors conventionnels de 370 mm-380 mm, il offre un levier de freinage plus long, améliorant ainsi efficacement le couple de freinage instantané. Cette conception permet une décélération rapide même pour les véhicules lourds et les voitures modifiées 1000+HP de haute-puissance, résolvant complètement le problème de la faible réponse de freinage initiale des véhicules de grande-déplacement et de grande puissance.

Le point fort de ce rotor est leSurface de friction ultra large-de 96 mm. La plupart des rotors en carbone-céramique performants du marché ont une largeur de friction de 70 à 85 mm. La zone de friction élargie de 96 mm augmente la plage de contact efficace entre le rotor et les plaquettes de frein de près de 20 %. Le contact de friction uniforme et suffisant évite la surchauffe locale et l'usure anormale causées par une surface de friction étroite, rendant la force de freinage plus linéaire et stable dans chaque processus de freinage.

Equipé deCorps de disque épaissi de 38 mm, il améliore encore la rigidité structurelle globale et la capacité de stockage thermique. Le corps du disque épaissi résiste efficacement à la déformation thermique et à la déformation à des températures ultra-élevées et peut supporter une charge thermique plus forte. Lors de courses de tours continues et de freinages fréquents à grande vitesse-, il absorbe et dissipe rapidement une chaleur massive, maintenant ainsi un état de fonctionnement stable du système de freinage pendant une longue période.

Ce rotor de frein de 410*96*38 mm adopte un matériau composite en carbure de silicium (C/SiC) renforcé de fibres de carbone à haute-densité, qui est forgé par frittage à haute-température et traitement spécial, avec des performances globales bien meilleures que les rotors en fonte traditionnels et les produits en céramique de carbone ordinaires.

En termes de durabilité, la structure composite céramique-de haute dureté résiste efficacement à l'usure par friction et à la corrosion. Il est exempt d'érosion par la rouille dans les environnements humides et côtiers, génère extrêmement peu de poussière de frein lors de la conduite quotidienne et maintient les moyeux de roue propres pendant longtemps. Sa durée de vie est 3-4 fois supérieure à celle des rotors en fonte haute performance, réduisant considérablement la fréquence de remplacement et les coûts de maintenance ultérieurs des véhicules sur chenilles.

Grâce à sa capacité de charge ultra-élevée et à ses performances extrêmes, ce rotor en carbone-céramique de 410 x 96 x 38 mm ne se limite pas à la conduite quotidienne sur route, mais est davantage orienté vers des scénarios professionnels extrêmes, couvrant plusieurs besoins d'applications de véhicules à hautes-performances.

Il convient parfaitement aux véhicules modifiés de 800 ch -1 500 ch de haute -puissance, aux hypercars de luxe, aux voitures de course sur piste professionnelles et aux SUV à hautes performances. Il s'agit de la solution de mise à niveau idéale pour les utilisateurs qui recherchent la stabilité de la piste, la sécurité de conduite à grande vitesse et la fiabilité du freinage à long terme. La spécification surdimensionnée nécessite une correspondanceRoues de grande taille de 21 - pouces et pluspour l'installation et le dégagement. Parallèlement, il prend en charge les paramètres personnalisés de décalage de moyeu, de configuration de boulons et de trou central, qui peuvent s'adapter à la plupart des kits d'étriers de frein hautes performances - du marché, permettant ainsi un remplacement et une mise à niveau transparents des systèmes de freinage d'origine ou modifiés.

• En tant que pièce de frein de haute-précision aux performances extrêmes, ce rotor en céramique de carbone épaissi de grande taille-a des exigences plus élevées en matière d'installation et de maintenance, ce qui peut maximiser sa durée de vie et ses performances de travail avec un fonctionnement standardisé.
• Une installation professionnelle par des techniciens expérimentés est fortement recommandée. Il est nécessaire d'utiliser des plaquettes de frein spéciales en carbone-céramique, d'éviter que les plaquettes métalliques ordinaires ne rayent la surface de friction du rotor et n'affectent les performances de freinage. Après l'installation, suivez les procédures de rodage standard- : évitez les freinages d'urgence dans les 500 km suivant l'utilisation initiale, pour garantir un ajustement uniforme des plaquettes et de la surface de friction du rotor, formant ainsi une couche de friction stable.
• Pour l'entretien quotidien, utilisez des produits de nettoyage au pH neutre pour nettoyer le rotor et le moyeu de roue, évitez que les nettoyants chimiques acides et alcalins forts ne corrodent la surface en céramique. Pour les utilisateurs fréquents de piste, vérifiez régulièrement les données d'usure et d'épaisseur de la surface de friction du rotor, et évitez de rincer les rotors à haute température-avec de l'eau froide après une conduite intense pour éviter les dommages dus aux chocs thermiques. La maintenance scientifique peut maintenir le rotor dans des conditions de fonctionnement optimales pendant une longue période.

Nous avons répondu aux questions les plus préoccupantes des passionnés de voitures de performance du monde entier et des clients de voitures modifiées concernant ce rotor en carbone-céramique ultra-spécifique :

Nos disques de frein en céramique de carbone d'une épaisseur de 410 * 96 * 38 mm de large - sont tous vendus directement en usine, avec une inspection de qualité stricte avant la livraison pour garantir que chaque produit répond aux normes internationales de freinage de performance. Nous fournissons des services de personnalisation personnalisés pour l'apparence du rotor, les paramètres d'installation et les kits de conversion, prenant en charge l'expédition mondiale de porte à porte-à-.

Tous les produits bénéficient d'un service de garantie formel et d'une consultation professionnelle avant-installation avant-vente. Que vous soyez un passionné de voitures modifiées, une équipe de course ou un distributeur de pièces automobiles, nous pouvons fournir des solutions de mise à niveau du système de freinage sur mesure pour aider votre véhicule à atteindre des performances de freinage extrêmes de haut niveau.