Rotor de frein en céramique de carbone de 370 mm à 380 x 28 mm

Pour les passionnés qui ont construit des véhicules de grande puissance-ou qui passent chaque week-end à pousser leur voiture à l'extrême lors des journées de piste, les améliorations de freins standard ne suffisent tout simplement pas. Vous avez 600+ ch sous le capot, vous atteignez 200 km/h en ligne droite et vous avez besoin de freins capables de vous faire descendre jusqu'à 80 km/h pour ce virage en épingle-encore et encore, séance après séance-sans s'affaiblir, se déformer ou s'user au milieu de la journée.

Si cela ressemble au problème auquel vous êtes confronté, notre *Disques de frein en carbone-céramique 370 mm-380 \\ 28 mmsont exactement ce dont vous avez besoin. Il ne s'agit pas d'une mise à niveau de rue-d'entrée de gamme ; c'est le système de freinage conçu pour lorsque vous avez dépassé toutes les autres options et que vous avez besoin d'une puissance de freinage qui peut correspondre aux performances extrêmes de votre voiture.

Il ne s'agit pas de rotors en céramique de carbone-standard dans le commerce. Nous avons conçu ces rotors de plus grand-format spécifiquement pour les constructions extrêmes, en améliorant notre matériau composite C/SiC éprouvé pour offrir encore plus de capacité thermique et de puissance d'arrêt. Le composite de carbure de silicium renforcé de fibre de carbone-apporte la même ténacité et la même résistance à la chaleur que celles que l'on attend de la céramique de carbone, mais la taille plus grande ajoute la marge thermique supplémentaire que les constructions axées sur la -puissance et la piste-hautes exigent.

Nous proposons deux tailles de noyau pour répondre aux besoins de votre construction :

• Rotors de 370 mm de diamètre, conçus pour les tramways de grande puissance-et les conducteurs qui participent occasionnellement à des événements sur piste, équipés de roues de 19 pouces et plus.
• Rotors de 380 x 28 mm, notre taille phare pour les constructions extrêmes, avec une capacité thermique supplémentaire pour gérer des freinages brusques répétés, conçus pour les roues de 20 pouces et plus.
• Ces rotors fonctionnent pour tout, des constructions de rue de 700 ch aux voitures de dragster de 1 000 ch, en passant par les -jouets de piste à part entière. Que vous souhaitiez passer d'un gros kit de freins plus petit ou remplacer des disques OEM en carbone-céramique usés, ils offrent les performances dont vous avez besoin.

Parlons de ce que cette taille plus grande signifie réellement pour vous, le conducteur qui pousse sa voiture à l'extrême :

• Même avec une taille plus grande, ils offrent toujours une réduction de poids révolutionnaire. Un rotor en fonte de 380 mm pèse environ 16 kg, n'est-ce pas ? Notre carbone-céramique ? Seulement 7 kg. Sur un ensemble complet, cela représente toujours une réduction de 16 à 22 kg du poids non suspendu. Cela signifie que même avec des freins plus gros, votre suspension peut toujours réagir parfaitement à la surface de la piste, votre direction reste précise et réactive, et vous n'avez pas à faire face à la sensation de lenteur qui accompagne les gros kits de freins en fonte lourds.
• Et la durabilité ? Pour les pilotes de piste invétérés, cela-change la donne. La plupart des rotors en fonte-hautes performances doivent être remplacés après chaque saison de piste, n'est-ce pas ? Avec ça ? Même avec des week-ends sur piste complète, ils durent 2 à 3 fois plus longtemps. Cela signifie que vous n'avez pas besoin de changer les rotors tous les quelques mois, que vous n'avez pas besoin de passer votre temps entre des événements à changer les freins et que vous économisez une tonne d'argent à long terme.
• Et oui, ils bénéficient toujours de tous les avantages-d'une utilisation quotidienne, si vous conduisez votre véhicule dans la rue. Pas de rouille, même si vous habitez dans une zone côtière. Presque aucune poussière de frein, pour que vos roues restent propres. Et ils sont silencieux, sans grincement ni vibration, même lorsque vous conduisez simplement en ville.

Le choix entre les deux tailles dépend de la puissance dont vous disposez et de la façon dont vous utilisez votre voiture :

• Si vous possédez un tramway de 500 à 700 ch et que vous effectuez des journées de piste occasionnelles plusieurs fois par an, le rotor de 370 mm est l'endroit idéal. Il s'adapte aux roues de 19 pouces, fonctionne parfaitement pour les mises à niveau de l'essieu avant et offre toute la puissance de freinage dont vous avez besoin pour une utilisation sur route et des événements occasionnels sur piste, sans la taille supplémentaire des 380 mm.
• Si vous disposez d'une puissance de 700+ ch ou si vous êtes sur la piste tous les week-ends et que vous poussez votre voiture à la limite absolue ? Optez pour le 380*28mm. Il nécessite des roues de 20 pouces ou plus, mais il possède la capacité thermique supplémentaire nécessaire pour gérer des arrêts brusques répétés, tour après tour. C'est exagéré de simplement se rendre au travail en voiture, mais si vous êtes sérieux au sujet des performances sur piste ou si vous avez une voiture d'accélération qui doit s'arrêter à une vitesse de 200+ mph ? C'est celui qui peut suivre.
• Si vous n'êtes pas sûr de la compatibilité avec votre construction spécifique, notre équipe peut vous aider à vérifier, et nous pouvons également créer des décalages de chapeau et des modèles de boulons personnalisés pour correspondre à vos gros étriers de frein existants, quel que soit le kit que vous utilisez.

Beaucoup de gens nous demandent : « J'ai déjà des rotors en carbone-céramique plus petits, pourquoi passer au 380 mm ? La réponse est simple : si vous avez la puissance nécessaire, les plus petits ne peuvent tout simplement pas suivre.

Les rotors en carbone-céramique plus petits sont parfaits pour les tramways, mais lorsque vous poussez 700+ chevaux et que vous effectuez tour après tour de freinage brusque, ils peuvent surchauffer. Le 380 mm a la taille et la capacité thermique supplémentaires pour gérer cela, vous n'aurez donc jamais à vous retenir. Et même avec le coût initial plus élevé, lorsque vous tenez compte de leur durée de vie, du temps que vous économisez sur l'entretien et de la tranquillité d'esprit que vos freins ne vous feront jamais défaut lorsque vous en aurez le plus besoin ? C'est un investissement qui rapporte. Nous avons travaillé avec des dizaines de passionnés qui ont réalisé cette mise à niveau, et aucun d’entre eux ne l’a regretté.

Pour tirer le meilleur parti de vos nouveaux rotors, il y a quelques éléments clés à garder à l'esprit, en particulier pour les versions axées sur la piste :

• Nous recommandons toujours une installation professionnelle par un technicien expérimenté dans les systèmes de freinage en carbone-céramique-grand format. Ce sont des pièces de haute-précision, et un ajustement approprié est essentiel pour éviter les dommages et obtenir les meilleures performances. Il est également essentiel d'utiliser des plaquettes de frein spécialement conçues pour les rotors en carbone-céramique.-les plaquettes standard sont trop dures et rayeront la surface du rotor, ruinant ainsi les performances et la durée de vie. Après l'installation, prenez le temps de bien installer vos nouvelles plaquettes et disques : évitez les freinages brusques pendant les 500 premiers kilomètres, pour permettre au matériau de friction de se transférer uniformément sur le rotor.
• Pour l'entretien continu, utilisez des nettoyants au pH neutre -, car les nettoyants pour roues à acide puissant peuvent endommager la surface du rotor. Si vous suivez votre voiture, nous vous recommandons de vérifier l'épaisseur du rotor tous les 2-3 événements sur piste, pour vous assurer que tout s'use uniformément. Et comme toujours, ne lavez pas les rotors chauds avec de l'eau froide juste après une conduite intense, le changement soudain de température peut provoquer un choc thermique.

Pour répondre aux questions les plus fréquentes que nous recevons des clients qui envisagent cette mise à niveau extrême :