Disque de frein avant pour Jaguar XF I (châssis X250, 2008–2015)

Présentation du produit

Ce disque de frein avant est une pièce de rechange équivalente à l'équipement d'origine-de première qualité, conçue exclusivement pour la première-génération de Jaguar XF (code de châssis interne X250, années de production 2008 à 2015), couvrant les versions essence 2.0T, diesel 2.2D/2.7D/3.0D et les variantes de base V8 à aspiration naturelle avec ensemble de freinage d'usine standard. Il reproduit strictement les dimensions, la structure de montage et les performances de freinage de l'équipement d'origine, offrant un freinage stable, faible-bruit et résistant à l'évanouissement-pour les berlines de luxe exécutives dans des conditions d'arrêts-démarrages fréquents en ville, de conduite sur autoroute-à grande vitesse et de longues conditions de décélération en descente. Fabriqué à partir de fonte en alliage de carbone G3000 de haute qualité-avec des aubes ventilées internes multi-courbées et un revêtement antirouille électrophorétique complet-, le rotor présente une conductivité thermique exceptionnelle, une capacité anti-déformation et anti-fissure, résistant efficacement à la fatigue thermique causée par un freinage brusque continu et éliminant les vibrations des freins à haute-vitesse, parfaitement adaptée à celle de Jaguar. Norme originale de retour de pédale de frein confortable et linéaire.

Spécifications clés

Compatibilité véhicule: Jaguar XF I (châssis X250, version frein standard 2008-2015), essieu avant uniquement ; Ne convient pas aux gros freins XFR/XFR-S hautes-performances.
Paramètres des dimensions principales: Diamètre extérieur : 326 mm Épaisseur nominale : 30 mm Épaisseur minimale de remplacement contre l'usure : 28 mm Hauteur hors tout : 46 mm Alésage du moyeu de centrage : 71 mm Modèle de boulon : 5 × 108 mm Structure : Rotor monobloc ventilé intérieurement : -pièce
Matière première : Fonte grise à haute teneur en carbone G3000, traitement thermique secondaire de soulagement des contraintes pour réduire les contraintes de coulée internes
Traitement de surface : Revêtement E électrophorétique noir complet sur toutes les surfaces sans friction (moyeu, bord, plaque arrière) pour bloquer la corrosion causée par le sel de déneigement, la pluie et la boue.
Référence croisée OEM: C2Z12108, C2C41523; interchangeable avec les numéros de référence des marques de rechange traditionnelles
Equilibre dynamique : 100 % d'usine-équilibré avec une tolérance au niveau du micron-, élimine les vibrations à grande vitesse-et le grincement des freins
Norme de l'industrie : Réussir la certification internationale de sécurité des freins automobiles ECE-R90

Avantages concurrentiels fondamentaux

**Structure de refroidissement ventilée à haute efficacité-Les aubes de ventilation internes multi-incurvées optimisées élargissent considérablement la zone d'échange thermique, évacuent rapidement la chaleur élevée générée lors de freinages répétés et réduisent considérablement le risque de décoloration. S'adapte parfaitement au poids à vide de la berline exécutive Jaguar XF I et aux scénarios de freinage intense pour les déplacements quotidiens.
**Technologie d'usinage de précision Micron CNC Surface de friction traitée sous une tolérance ultra-serrée avec une finition non-directionnelle, raccourcit la literie des plaquettes de frein-en cycle, minimise le bruit de grincement, la poussière de frein et les tremblements de pédale, maintenant une sensation de freinage douce et constante unique aux véhicules de luxe Jaguar.
**Fonte à haute teneur en carbone pour une longue durée de vie La formule spéciale à haute teneur en carbone-améliore la résistance à la traction et aux chocs thermiques, évite les fissures thermiques et les déformations permanentes après un freinage important à long-terme, durée de vie 15 % plus longue que les rotors en fonte grise ordinaires.
**Le revêtement E-de protection anti-corrosion complète-à gamme complète couvre complètement toutes les surfaces non-de travail, empêche l'oxydation de la rouille pendant le stockage en entrepôt à long-terme et l'utilisation saisonnière des routes, évite l'écaillage de la rouille et les rayures sur les plaquettes de frein correspondantes.

Champ d'application

Modèle applicable :Niveaux de finition de freins standard de la Jaguar XF de première-génération (X250, 2008-2015) (2.0T, 2.2D, 2.7D, 3.0D, 4.2 NA V8)
Position d'installation :Essieu avant côté gauche et droit uniquement
Exclusion:Non compatible avec les disques de frein XFR/XFR-S hautes-hautes performances de 355 mm/380 mm et les disques d'essieu arrière
Scénarios d'utilisation :Déplacements professionnels quotidiens, déplacements sur-autoroutes longue distance, conduite sur routes mixtes en banlieue

Emballage et garantie après-vente-

Solution d'emballage :Rotor unique emballé dans un carton d'exportation neutre indépendant ; emballage intégré de palettes en vrac pour les commandes en gros de conteneurs complets FCL ; OEM personnalisé **1:1 Boulon direct OE-Sur remplacement Entièrement conforme au contour du rotor d'origine, à la position du trou de montage et à la hauteur d'installation, aucune découpe ou modification requise pendant la maintenance, réduit le temps de travail en atelier et les risques d'erreur d'installation.
Étiquette privée, emballage de boîte-cadeau imprimé en couleur disponible sur demande du client
Durée de garantie :Garantie constructeur de 12 mois contre les défauts de matières premières et de fabrication dans des conditions de conduite normale sur route (à l'exclusion des courses sur piste et des dommages liés à une mauvaise installation)

FAQ

Q1 : Ce rotor peut-il s'adapter aux versions XFR hautes-performances du XF I ?

R : Non. Ce rotor mesure 326 mm pour les modèles XF I à frein standard. L'usine XFR/XFR-S équipe des disques de frein avant de 355 mm ou 380 mm de large avec différentes structures de montage d'étrier. Veuillez confirmer la garniture du véhicule et le numéro OE d'origine avant de commander.

Q2 : Quel est le bon moment pour remplacer ce rotor de frein avant ?

R : En conduite mixte urbaine/autoroute normale, le cycle de remplacement varie de 75 000 à 120 000 km. Un remplacement immédiat est requis si l'épaisseur du rotor tombe à la limite minimale de 28 mm, si des fissures profondes évidentes en surface, une déformation permanente ou des vibrations de freinage persistantes à haute vitesse - apparaissent.

Q3 : Le bricoleur peut-il installer ce rotor avant à la maison ?

R : La conception à ajustement direct- prend en charge les opérations de remplacement de base, mais une installation dans un atelier de réparation professionnel est fortement recommandée. Les techniciens professionnels peuvent contrôler le couple standard du moyeu de roue et compléter le processus de pose des plaquettes de frein pour garantir des performances de freinage stables et une sécurité de conduite.

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