Les plaquettes de frein sont installées sur les roues d'une voiture. Les freins à disque appliquent une pression sur l'étrier de frein via un système hydraulique, créant ainsi des plaquettes de frein qui tournent avec la roue. Cela permet d'obtenir une friction de freinage. Pour garantir le confort de freinage, les plaquettes de frein doivent être stables, silencieuses et sans vibrations-. Les plaquettes de frein nécessitent une grande uniformité d'épaisseur et ont des exigences spécifiques en matière de faux-rond, de parallélisme et de rugosité de surface.
Technologie de fabrication actuelle : il existe de nombreux types de plaquettes de frein, elles ont des parois minces-et sont formées à partir d'un noyau de sable. Différents types de plaquettes de frein varient en termes de diamètre de disque, d'épaisseur de disque et d'espace entre les deux disques, ainsi que d'épaisseur et de hauteur du moyeu du disque. Les plaquettes de frein monocouche-ont une structure relativement simple. Le poids du moulage est généralement de 6 à 18 kg.
Les plaquettes de frein ont des trous de montage de vis sur leurs surfaces convexes pour la connexion à la roue de la voiture. Les disques double-face ont deux surfaces de friction. Lorsque la voiture freine, les surfaces de freinage des plaquettes de frein s'engagent avec les plaquettes de friction pour générer un couple de freinage. Pour garantir le confort de freinage, les plaquettes de frein nécessitent une grande uniformité d'épaisseur, un voile minimal des faces d'extrémité de la surface de freinage, un parallélisme des faces d'extrémité de la surface de freinage et une faible rugosité de surface.
Les plaquettes de frein peuvent être classées selon leur structure en disques simple face,-disques double-disques hautes-performances et disques à roulement. L'ébauche de plaquette de frein est une pièce moulée. L'usinage nécessite les diamètres intérieurs et extérieurs et les faces d'extrémité de la plaquette de frein, le perçage de trous sur la surface convexe pour relier les trous filetés et le chanfreinage. Les plaquettes de frein hautes-performances nécessitent également de percer des trous sur la surface de freinage et de marteler certains blocs de plaquettes de frein. L’environnement d’usinage des plaquettes de frein est rude, poussiéreux et implique une grande quantité de découpe. Cela nécessite des machines-outils dotées de bonnes fonctions de protection et de lubrification. La machine-outil doit maintenir la précision d’usinage pendant de longues périodes sous un couple élevé. Cela nécessite des machines-outils présentant une bonne rigidité et une force de maintien précise.
L'ébauche de plaquette de frein est une pièce moulée. Le tournage de la face d'extrémité, le tournage externe, le tournage interne et le perçage doivent être terminés. Pour la finition, deux blocs de plaquettes de frein sont usinés simultanément à l'aide de deux outils de tournage afin d'assurer le parallélisme des deux surfaces de freinage. Généralement, il se compose de deux séquences de tournage et d’une séquence de perçage. La séquence de tournage est réalisée sur deux tours. Un tour est équipé d'un double-outil avec un moule verrouillable, et la séquence de perçage est réalisée sur un centre d'usinage vertical. Le processus ci-dessus répond aux exigences de précision d'usinage et de rugosité de surface ; cependant, selon les exigences de la marque des plaquettes de frein, certains disques doivent être meulés sur une rectifieuse.
Exigences techniques : Les contours extérieurs des pièces moulées sont tous usinés et, après finition, il ne devrait y avoir aucun retrait, porosité, trous de sable ou autres défauts de pièce moulée. La structure métallographique est lamellaire et graphitique de taille moyenne-, avec une structure uniforme et une faible sensibilité de section. La plupart des fabricants nationaux utilisent des moules humides en sable argileux, des moules à gabarit manuels et des noyaux de sable gras. Certains fabricants ou variétés de pièces moulées individuelles utilisent la technologie des boîtes chaudes de sable recouvertes de résine, tandis que certains fabricants produisent des plaquettes de frein automobiles sur une ligne de moulage.
