Rotor de frein arrière 2 pièces pour Audi A8L Quattro

Le chapeau en alliage d'aluminium réduit considérablement le poids non suspendu, environ 15 % -20 % plus léger que le disque monobloc d'origine-de même taille. Il améliore efficacement la sensibilité de réponse de la suspension, améliore la stabilité de la conduite du véhicule, réduit la résistance au roulement des pneus et optimise l'économie de carburant pendant la conduite quotidienne et la croisière à grande vitesse.

Adopte une structure à rainures ventilées à haute-densité + une conception divisée flottante. Le disque de friction peut se dilater et se contracter indépendamment lors d'un freinage à haute -température, ce qui évite complètement la déformation du disque, la déformation et la gigue des freins causées par la dilatation thermique. Il maintient une force de freinage stable et constante lors de descentes continues et de freinages fréquents, éliminant ainsi efficacement la dégradation thermique.

La structure divisée isole les contraintes thermiques entre la surface de friction et le chapeau du disque, réduisant ainsi considérablement les dommages dus à la fatigue thermique. Le matériau en fonte à haute -carbone présente une dureté uniforme et une forte résistance aux fissures thermiques, prolongeant efficacement la durée de vie des disques de frein et des plaquettes de frein et réduisant les coûts d'entretien des véhicules à long terme-.

La connexion par rivet flottant peut absorber les vibrations de freinage et amortir la résonance de friction. Il offre une sensation de freinage linéaire et douce, supprimant efficacement les bruits de freinage anormaux et le tremblement de la pédale, améliorant considérablement le confort de conduite et répondant aux exigences d'expérience de conduite de haut niveau-des modèles de luxe tels que l'Audi A8L.

Lorsque la surface de friction est usée, seul le disque de friction extérieur doit être remplacé et le chapeau du disque en alliage d'aluminium peut être réutilisé. Par rapport aux disques de frein intégrés, il permet d'économiser plus de 50 % des coûts de maintenance et de raccourcir les heures de travail de remplacement, apportant ainsi des avantages économiques plus élevés aux ateliers de réparation automobile et aux propriétaires de voitures.